對方說，諾獎些“突然多了一筆數額過大的款項，了解一下是什么公司”。

編者按：得主在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。他們將“還車點”劃分片區，作品每塊片區中有運營中心和充電站。

當時，諾獎些公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。為了用戶體驗，得主從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業務是私家車共享平臺。在運營半年后，作品友友用車發現這個數字遠遠不夠，于是開始和ETCP合作。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，諾獎些只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、諾獎些北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。“共享汽車一定是未來的方向，得主只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

而友友則直接拋開充電樁，作品把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

實際上，諾獎些后來李宇在項目關停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無奈”和“被迫”，諾獎些她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經歷。華商韜略(微信公眾號：得主hstl8888)梳理的資料顯示：2010年到2011年，中國新增2.5萬家電商，各家電商都在瘋狂燒錢買流量、砸廣告。

”完美的商業模式對零售業來說，作品最痛苦的莫過于庫存積壓。畢勝說，諾獎些以前賣一雙鞋平均虧損達到78塊，轉到自有品牌后，一雙鞋有了5塊利潤。

“有的人一個月買70雙鞋都退了，得主光賺這個錢，一個月就有4000塊。天上一個大餡餅掉下來把你給砸暈了，作品就不知道干什么了。